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破产或将难以避免,马航至少要赔2800万美元

盛传马航会因巨额赔款而“走向灭亡”:在经历多天的等待之后,马来西亚总理纳吉布于3月24日晚临时召开新闻发布会,宣布“MH370终结于南印度洋”。马航飞机(资料图)专家预测马航赔偿国际评级机构标普的专家预测,马航MH370班机失联个案可能将成为2001年美国“9·11”事件以来最大的一桩空难理赔。去年马航净亏损达22亿元马航最近几年连续出现亏损情况。2011年至2012年,马航的净亏损额分别为人民币47.4亿元、8.1亿元。根据马航公布的2013年业绩统计数据,公司尽管实现销售比上年增长9.9%,但是净亏损达到22亿元,亏损额为上年度的2.7倍。至少要赔千万美元由于目前失联客机尚未发现,事故原因不明,马航迄今暂未启动赔偿程序。按照国际惯例,航空公司会在空难后先行向家属给予一定补偿,在查明事故责任后再确定最终赔偿金额。据了解,马航曾向德国安联集团投保,整张保单由机身险和综合责任险组成,涉及MH370航班的机身险限额约为1亿美元,综合责任险限额为17.5亿美元。马航是否会因为此次事件走向破产之路呢?更多精彩,请点击【全球热点】。

  在世界航空史上,曾有多家航空公司因空难遭遇破产或停运的命运。2008年,西班牙航空一架MD-82客机在马德里起飞时冲出跑道,并爆炸起火,事故造成154人死亡。出于安全考虑,2012年1月27日,西班牙航空宣布停止运营。最典型的莫过于1988年的洛克比空难。美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁,造成270人丧生。这起洛克比空难严重影响了泛美航空的营运,曾是美国最主要的航空公司之一的泛美航空公司于1991年宣布破产,曾经的辉煌烟消云散。

新浪在线民调显示,截至3月25日早上,在逾38400名参与调查者中,超过77%的网友表示客机失事影响大马旅行计划。不少网友表示,“这辈子再也不会选择马航。”据路透社报道,共计11家中国旅行社表示受马航客机失联事件影响,中国赴马旅游订单已大幅下滑。

  据了解,马航曾向德国安联集团投保,整张保单由机身险和综合责任险组成,涉及MH370航班的机身险限额约为1亿美元,综合责任险限额为17.5亿美元。

在国际性空难中,由于乘客国籍、理赔地、事故原因等因素不同,最终获得的赔偿也可能会相差很大。如果启动诉讼索赔,涉及多个国家、适用不同法律,选择不同的法律、不同的管辖地,赔偿金额也会存在较大差异。根据《蒙特利尔公约》,失事飞机的出发地、目的地、经停地都可以适用该公约,因此,马来西亚、中国、澳大利亚都可以作为赔偿诉讼的管辖地。此外,作为飞机制造商的美国波音公司[微博]也可能成为被告,家属也可以选择美国作为起诉地。

  马航会破产吗

在世界航空史上,曾有多家航空公司因空难遭遇破产或停运的命运。2008年,西班牙航空一架MD-82客机在马德里起飞时冲出跑道,并爆炸起火,事故造成154人死亡。出于安全考虑,2012年1月27日,西班牙航空宣布停止运营。最典型的莫过于1988年的洛克比空难。美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁,造成270人丧生。这起洛克比空难严重影响了泛美航空的营运,曾是美国最主要的航空公司之一的泛美航空公司于1991年宣布破产,曾经的辉煌烟消云散。(原标题:《马航会破产吗?》)

  鉴于马来西亚和中国都是1999年通过的《蒙特利尔公约》(即《统一国际航空运输某些规则的公约》)的缔约国,一旦赔偿机制启动,《蒙特利尔公约》将成为此次航空事故的法律赔偿依据。根据《蒙特利尔公约》规定,不管有无过错,航空公司必须对每名旅客的人身伤亡承担赔偿11.31万欧元特别提款权,航空公司不得免除或者限制其责任。这就意味着MH370每名乘客的家属最低能获得120万元赔偿金额。马航至少要承担共计2800万美元的赔偿,但如果马航被证明有过错,则赔偿金额将远高于此。

2013年马航净亏损达22亿元

  2013年马航净亏损达22亿元

马航的主要控股公司Khazanah Nasional 隶属于马来西亚国家主权基金。鉴于马航惨绿愁红的财务困境,“冗员现状,荒谬的要求及其难以让人理解的采购需求”已经使得自身难堪重负,今年2月新加坡《商业时代》曾在报道中敦促Khazanah Nasional公司尽快将马航破产提上日程来“摆脱马航带来的巨大的经济负担” 。

  美国《商业周刊》称,马来西亚一年的访客中有7%来自中国,如果失去这一部分客源,那么对于马航已经不乐观的经营现状来说,想要扭转亏损更是难上加难。

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  截至发稿时(3月27日),仍没有任何直接证据显示MH370航班确实失事,造成事故的原因仍然未知。但不管最终结果如何,马来西亚航空公司(下称“马航”)必须要承担赔偿的责任。国际评级机构标普的专家预测,马航MH370班机失联个案可能将成为2001年美国“9·11”事件以来最大的一桩空难理赔。

过去一年,马航的股价已经下跌了将近四分之一。自从2014年3月8日宣布MH370失联以来,马航的股价更是一路狂跌,跌幅曾高达20%;24日晚MH370失事的消息传出,25日马航股价再次下跌2.3%。

  “尽快将马航破产提上日程”

马来西亚总理宣布MH370“终结于南印度洋”的消息后,截至发稿前,由中国乘客家属组成的马航MH370家属委员会共发出三份声明,直指“马航、马政府、马军方是杀死乘客的真正刽子手”,要求马方公布更多信息。

  《中国经济周刊》 见习记者 张燕|北京报道

《蒙特利尔公约》同时规定,事故原因调查结果出来后,如果航空公司证明事故不是由于航空公司的过失、其他不当行为、不作为造成的,或者损失完全是由第三人的过失造成的,则航空公司不承担进一步的赔偿责任,乘客家属不能再向航空公司索赔。但是如果乘客的人身伤亡是航空公司的过错造成的,则航空公司承担无限制责任。乘客家属可以和航空公司协商,或通过诉讼索赔。

  若马来西亚政府决定不再为马航继续买单,那么这次的事故也许会成为压垮马航的最后一根稻草。

由于经营不善,马航最近几年连续出现亏损情况。2011年至2012年,马航的净亏损额分别为人民币(6.1989, -0.0183, -0.29%)47.4亿元、8.1亿元。根据马航公布的2013年业绩统计数据,公司尽管实现销售比上年增长9.9%,但是净亏损达到22亿元,亏损额为上年度的2.7倍。

  在国际性空难中,由于乘客国籍、理赔地、事故原因等因素不同,最终获得的赔偿也可能会相差很大。如果启动诉讼索赔,涉及多个国家、适用不同法律,选择不同的法律、不同的管辖地,赔偿金额也会存在较大差异。根据《蒙特利尔公约》,失事飞机的出发地、目的地、经停地都可以适用该公约,因此,马来西亚、中国、澳大利亚都可以作为赔偿诉讼的管辖地。此外,作为飞机制造商的美国波音公司[微博]也可能成为被告,家属也可以选择美国作为起诉地。

马航长期以来一直属于高成本、低收益的经营状态。根据马航公司财报显示,马航2013年第四季度运营成本较上年同期增幅达7%,主要来自于燃油价格9%的上涨,燃油成本占公司成本高达39%。此外,市场营销支出以及客机维护、老旧客机淘汰的存货贬值准备金等支出也同比增加6%。同时,马航还面临国内及国际航班的市场份额不断被同属一国的亚洲航空[微博]公司蚕食的现状。亚太航空中心的数据显示,截至2013年3月底,在马来西亚国内航线和国际航线市场上,马航的份额分别为40%和39%,而亚航则分别占据了51.5%和50%。

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